Тест-драйв Citroen C4 Aircross: путешествие во времени
тест-драйви | Опубліковано - 2012-06-08 20:24:01 (12326 разів прочитано)
AUTO-Consulting организовал для Citroen C4 Aircross необычный тест - испытание боем. Почти настоящим, со взрывами, наступлениями, стрельбой, маневрами, и, разумеется, победой. Для этого мы попутешествовали во времени и переместились в эпоху мая 1945 года. В таких экстремальных условиях C4 Aircross, конечно, эксплуатироваться не будет. Зато, можно было проверить все его способности. Заодно нам удалось сравнить технический прогресс Citroen за 67 лет, ведь там, в прошлом, мы встретили тоже Citroen тех времен…
Мы не претендуем на историческую достоверность, хотя и альтернативной истории не одобряем (чуть позже объясним почему). Просто, аэродинамические элементы кузова и пропеллер, изображенный на шильдике Citroen C4 Aircross, как и само название кроссовера, вызвал у AUTO-Consulting ассоциации с авиацией. А поскольку мы двигались в зону боевых действий Великой Отечественной (или Второй мировой) войны, вспомнился французский авиационный полк истребителей «Нормандия-Неман». Тем более, что как раз в этом году, у «Нормандии» юбилей – 70 лет. Чем не сюжет для очередной части фэнтэзи «Мы из будущего»?
Боевая закалка
Герои фильма проникали в прошлое через озеро. Поездив по берегам водоемов в окрестностях Киева, в поисках аналогичного портала в прошлое, корреспондент AUTO-Consulting не решился штурмовать их вброд. Все-таки в названии C4 Aircross больше воздушного, чем водяного. Да и последняя часть cross, говорит о том, что это не внедорожник, а кроссовер. Хоть с подключаемым полным приводом и электронной блокировкой, но без понижающей передачи.
Путеводные сигналы поступили по сети интернет. Причем, это был SOS. На окраине Киева планировалось сражение. Как современные представители «Нормандии-Неман», мы могли помочь нашим бойцам. Но ехать надо было срочно.
Чтобы не опоздать к началу боя, пришлось хорошо придавить педаль акселератора. К счастью, у нас на тесте был C4 Aircross со 150-сильным мотором Mitsubishi, вариатором и подключаемым полным приводом. Поэтому, мы имели возможность лететь по трассе со скоростью 180 км/ч.
Вариатор, к слову, у C4 Aircross работает хорошо. Он имеет режим ручного переключения, а подрулевые лепестки делают такую езду «с ручкой» комфортной. И динамичной. Мотор раскручивается до 6000 оборотов и разгон до сотни меньше, чем за 11 секунд позволяет оторваться от преследователей.
Скрываясь от погони, C4 Aircross, почти не сбавляя скорости зашел буквально на бреющем полете, на одну из клумб кругового движения. Надо сказать, что держит он дорогу, как для кроссовера, пристойно. Крены кузова, конечно, есть. Но водителя поддерживают плотно прилегающие авиационные кресла с хорошей боковой поддержкой. Они в тестовой комплектации Exclusive были обтянуты отличной перфорированной кожей (получше, чем на хромовых сапогах немецких офицеров). А шины в крутых виражах начали визжать на скорости 55-60 км/ч. Это неплохой показатель для автомобиля с дорожным просветом в 195 мм.
Заградительную дымовую завесу C4 Aircross проскочил легко. Включили климат-контроль и циркуляцию внутри салона. Точно так же мы делали около больших тяжелых и сильно коптящих военных грузовиков-тягачей. К слову, у нас перчаточный ящик был с охлаждением. Там лежала пара банок трофейного немецкого пива. Хороший повод заключить временное перемирие во время летней жары. Разумеется, после того, как машина будет размещена и надежно замаскирована в блиндаже.
Едет C4 Aircross не шумно. Поэтому, нам без особого труда удалось проникнуть в тыл врага. А в салоне шума двигателя почти не слышно. Как и практически во всех автомобилях данного класса, шум начинает ощущаться при разгоне. Когда мотор раскручивается больше 3000 оборотов.
Первый, кого мы встретили, подъезжая к полю боя, был перебежчик -грузовик Citroen 23. Ему пришлось служить в Вермахте. Увидев потомка героев «Нормандии-Неман», армейский полуторатонник Citroen 23 совсем потерял лицо. Хотя и так выглядел не слишком по-боевому на фоне нашего «принца на белом коне».
Не смотря на родство с Mitsubishi ASX и совсем недавно описанным AUTO-Consulting новым львом Peugeot 4008, герой сегодняшнего теста Citroen C4 Aircross имеет немало индивидуальных отличий. В глаза, прежде всего, бросаются шильдики. Таких нашивок во время Великой Отечественной не видали даже в разведке Канариса. И хотя фасон у «формы» C4 Aircross такой же, как у ASX и 4008-го, Citroen оживил мундир своего героя элегантными мелочами со множеством ярких деталей-элементов.
Кроме того, у C4 Aircross по-другому, чем в ASX и 4008-м настроена подвеска. Она более комфортная и даже временами валкая. Поэтому, на большой скорости увиливать от взрывов и маневрировать по ухабам между воронками, было нелегко (оборотов руля от упора до упора – 3 и ½). Через окопы, C4 Aircross, естественно, не прыгал, а воронки объезжал.
Для езды по городу маневренности C4 Aircross вполне хватит. Да и с габаритами проблем у него нет – диаметр разворота 10,6 м. Но для раллийных (простите военных) и внедорожных приключений он малопригоден. Что совсем не исключает, а наоборот – даже подразумевает менее боевые и более гуманные поездки на дачу, рыбалку и по грибы. Больше того, к комфорту так привыкаешь, что пересев в другой автомобиль, еще долго вспоминаешь уютное движение на Citroen.
При этом, по слабопересеченной местности, без заградительных танковых ежей, окопов и воронок C4 Aircross проехал бы и безлунной ночью. Ксеноновые фары не только вызывают уважение на трассе, но и дают хороший свет. Главное – не попасть в поле зрения вражеских истребителей.
Панорамная крыша позволяла контролировать ситуацию в воздухе и во время налетов вражеской авиации прятаться в тени деревьев. Такая крыша - не очень дорогая опция ($1100), и придется по душе не только кадровым военным, но романтикам-астрономам. Прозрачный верх неизменно радует детей и позволяет рассматривать городскую архитектуру, в обычных авто скрытую за верхней кромкой боковых окон. А также заблаговременно замечать снайперов на крышах.
В салоне кожа, мягкий качественный пластик. Уровень премиум-класса. А места над головой – можно в каске ездить. Вот только недоработочка: на водительском месте в C4 Aircross не то, что полевой бинокль, очки некуда положить. Поэтому, приходилось подъезжать к позициям врага поближе.
Опять же непонятно, почему при таком премиальном фарше, багажник не открывается с брелка ключа зажигания. О ключе – это образно. В комплектации тестового C4 Aircross, ни привычного ключа, ни замка зажигания не было. Двигатель заводился или включался кнопкой START. Но, когда руки заняты боеприпасами, которые нужно срочно подвести на позиции, очень хочется иметь дистанционное открытие багажника. Ведь сам-то багажник неплох – 442 литра. Языка туда, конечно, не положишь. Разве что связанного пополам. Но походный набор с палаткой, раскладными столиками и стульчиками, ноутбуком и запасом необходимых военных и взрывоопасных продуктов – поместится.
На поле боя, некоторые командиры присматривались к багажному отсеку по другой причине. Кто-то проверял на наличие диверсионного оборудования. Кто-то примерялся поставить ручной пулеметик. Как на тачанку.
Дембель
Для возвращения в свое время, корреспондент AUTO-Consulting по небольшому бездорожью стал пробираться к асфальтированной стратегической дороге. Citroen C4 Aircross без видимых усилий выехал на трассу, не пострадавшую от взрывов. Правда, насчет отсутствия следов от гусениц танков, полностью поручиться нельзя. Хотя, у нас почти везде такие дороги. Их вроде и не бомбили никогда, а асфальт… В общем, живущие в нашем времени автомобилисты определение такой трассе уже давно дали. Хорошо, что C4 Aircross к качеству асфальта равнодушен – почти везде едет одинаково комфортно.
Медаль за освобождение Киева AUTO-Consulting не получил. Но, как участнику боевых действий, C4 Aircross разрешили сделать почетное фото у въезда в город. На фоне боевой надписи, посеченной «пулеметными пулями». Кстати, почти на этом же месте мы фотографировали «брата» C4 Aircross – Peugeot 4008 - хорошая возможность сравнить родственников по концерну.
Что до обещанного объяснения, почему мы не одобряем альтернативной истории, то в данном случае все очень просто. Наши победили. И никакой другой альтернативы тут быть не может. И C4 Aircross, как представитель «Нормандии Неман» из будущего, в этой победе помог. Во всяком случае, нам хочется в это верить. Другое дело, дастся ли ему так же легко победа над немецкими конкурентами в своем классе?
Инф. и фото AUTO-Consulting
P.S.
Военно-историческую реконструкцию и фотосессию Citroen C4 Aircross на фоне предков из прошлого века, компания Citroen не спонсировала. А пропеллер на шильдике оказался компасом.
Не понравилось
Средний расход бензина у нас получился 13 л/100 км. Сюда бы систему start/stop для экономии топлива. Как и в военное время, заправиться сейчас – удовольствие не из дешевых, да и предок - Citroen 23 спустя 67 лет тоже не понял, почему его модный наследник до сих пор так много потребляет бензина.по секрету он нам сказал, что в его время думали, что в XXI веке автомобили будут ездить только на парах бензина
Роздрук, збереження, переклад іншою мовою або носій матеріалів, опублікованих у новинах AUTO-Consulting, допускаються лише для особистого використання. Інше використання матеріалів (зокрема, часткова чи повна публікація) допускається лише з дозволу ІАГ AUTO-Consulting. Використання матеріалів www.autoconsulting.com.ua допускається за наявності гіперпосилання на www.autoconsulting.com.ua.
AUTO-Consulting организовал для Citroen C4 Aircross необычный тест - испытание боем. Почти настоящим, со взрывами, наступлениями, стрельбой, маневрами, и, разумеется, победой. Для этого мы 
Мы не претендуем на историческую достоверность, хотя и альтернативной истории не одобряем (чуть позже объясним почему). Просто, аэродинамические элементы кузова и пропеллер, изображенный на шильдике Citroen C4 Aircross, как и само название кроссовера, вызвал у AUTO-Consulting ассоциации с авиацией. А поскольку мы двигались 
Боевая закалка
Чтобы не опоздать к началу боя, пришлось хорошо придавить педаль акселератора. К счастью, у нас на тесте был C4 Aircross со 150-сильным мотором Mitsubishi, вариатором и подключаемым полным приводом. Поэтому, мы имели возможность лететь по трассе со скоростью 180 км/ч. 
Скрываясь от погони, C4 Aircross, почти не сбавляя скорости зашел буквально на бреющем полете, на одну из клумб кругового движения. Надо сказать, что держит он дорогу, как для кроссовера, пристойно. Крены кузова, конечно, есть. Но водителя поддерживают плотно прилегающие авиационные кресла с хорошей боковой поддержкой. Они в тестовой комплектации Exclusive были обтянуты отличной перфорированной кожей (получше, чем на хромовых сапогах немецких офицеров). А шины в крутых виражах начали визжать на скорости 55-60 км/ч. Это неплохой показатель для автомобиля с дорожным просветом в 195 мм.
Заградительную дымовую завесу C4 Aircross проскочил легко. Включили климат-контроль и циркуляцию внутри салона. Точно так же мы делали около больших тяжелых и сильно коптящих военных грузовиков-тягачей. К слову, у нас перчаточный ящик был с охлаждением. Там лежала пара банок трофейного немецкого пива. Хороший повод заключить временное перемирие во время летней жары. Разумеется, после того, как машина будет размещена и надежно замаскирована в блиндаже. 
Едет C4 Aircross не шумно. Поэтому, нам без особого труда удалось проникнуть в тыл врага. А в салоне шума двигателя почти не слышно. Как и практически во всех автомобилях данного класса, шум начинает ощущаться при разгоне. Когда мотор раскручивается больше 3000 оборотов.
Не смотря на родство с Mitsubishi ASX и совсем недавно описанным AUTO-Consulting новым львом Peugeot 4008, герой сегодняшнего теста Citroen C4 Aircross имеет немало индивидуальных отличий. В глаза, прежде всего, бросаются шильдики. Таких нашивок во время Великой Отечественной не видали даже в разведке Канариса. И хотя фасон у «формы» C4 Aircross такой же, как у ASX и 4008-го, Citroen оживил мундир своего героя элегантными мелочами со множеством ярких деталей-элементов.
Для езды по городу маневренности C4 Aircross вполне хватит. Да и с габаритами проблем у него нет – диаметр разворота 10,6 м. Но для раллийных (простите военных) и внедорожных приключений он малопригоден. Что совсем не исключает, а наоборот – даже подразумевает менее боевые и более гуманные поездки на дачу, рыбалку и по грибы. Больше того, к комфорту так привыкаешь, что пересев в другой автомобиль, еще долго вспоминаешь уютное движение на Citroen. 
При этом, по слабопересеченной местности, без заградительных танковых ежей, окопов и воронок C4 Aircross проехал бы и безлунной ночью. Ксеноновые фары не только вызывают уважение на трассе, но и дают хороший свет. Главное – не попасть в поле зрения вражеских истребителей.
Опять же непонятно, почему при таком премиальном фарше, багажник не открывается с брелка ключа зажигания. О ключе – это образно. В комплектации тестового C4 Aircross, ни привычного ключа, ни замка зажигания не было. Двигатель заводился 
Дембель 
Что до обещанного объяснения, почему мы не одобряем альтернативной истории, то в данном случае все очень просто. Наши победили. И никакой другой альтернативы тут быть не может. И C4 Aircross, как представитель «Нормандии Неман» из будущего, в этой победе помог. Во всяком случае, нам хочется в это верить. Другое дело, дастся ли ему так же легко победа над немецкими конкурентами в своем классе?
