Не пытайтесь распознать его на стоянке. А чтобы заглянуть в «душу», посмотрите под капот. И тогда станет ясно, кто так лихо обошел вас на дороге. Ведь там – турбированный 1,6-литровый бензиновый THP мощностью 156 л.с., который PSA разработал совместно с BMW.
К такому мотору впору комплектация самый жир (Allure) – за $24750. Это верхний уровень стандартной напакованности для 308-го. К нему в тестовой машине добавили еще такие приятные мелочи, как 7-дюймовый мультимедийный дисплей, аудио систему JBL с сабвуфером в багажнике, ксеноновые фары, передний и задний парктроники и несколько других необходимых и не очень опций. С учетом дополнительной доукомплектации, тестовый 308-й стоил около $30 тысяч. Зато, как говорится, полнее не бывает. И если уж тут чего-то нет, то этого нет в принципе (или данный наворот интересен, в основном, маргиналам).
Скорее всего те, кто начал читать этот тест, уже успели подумать, что пора переходить к мотору и езде. Ведь именно езда, а не фарш (даже очень вкусный), самое главное в данном Peugeot 308. Но с комплектации мы начали не случайно. По-французски (и это очень правильно) к каждому основному блюду должен быть соответствующий гарнир. Иначе, не прочувствуешь ни вкуса трюфелей, ни нежности лосося.
Так и тестовый Peugeot 308: к нескучному мотору прилагается соответствующий гарнир комплектации. Ведь машина радует своего владельца не только скоростью. И таких приятных мелочей, без которых, в общем, вполне можно обойтись, но которые, когда есть – не перестают радовать каждый день, в 308-м немало. Например, когда вечером вынимаешь ключ из замка зажигания, в салоне включается свет, а наружные зеркала сами складываются. Отпирая с брелка двери, вечером автоматически зажигаешь фары и свет в салоне. А открывая дверь, видишь подсветку педалей.
Парковаться на 308-м удобно. Несмотря на невидимые передние габариты, помогают датчики парковки. Они работают корректно. И когда включаешь задний ход, еще и наружные зеркала опускаются.
В салоне качественный комбинированный пластик. На приборной панели он мягкий, на дверях вверху – твердый. Регулируемый по длине и высоте подлокотник и дверные карты – обиты кожей.
Положительные эмоции вызывает и панорамная стеклянная крыша, которая, как последняя капля, по ощущениям в салоне превращает Peugeot 308 если не в лимузин, то в очень ПЕЖОнский автомобиль. С таким неуловимым для прямого определения, но хорошо ощутимым эмоционально французским шармом. От такого автомобиля, как само собой разумеющееся, ждешь приятной езды и скорости.
В Peugeot 308 эти ожидания не обманывают. В городе, понятное дело, сложно хорошо разогнаться, но получить удовольствие от управляемости 308-го можно. Оборотов руля от упора до упора у него – спортивных 2 и ½ оборота. Поэтому, управление острое, точное и рассчитывать траекторию движения даже в ограниченном пространстве несложно. Понравилась и комфортная, собранная, упругая подвеска.
Обгоны в городе – как спринтерские рывки. Тут 308-й на высоте. Разгон до 100 км/ч в 9 секунд позволяет ему уверенно маневрировать в потоке. Но самое главное, что по ощущениям – по той тяге, которая появляется, когда нажимаешь на педаль акселератора, кажется, что едешь в настоящем спорткаре. И это чувство для драйвера важнее реальной динамики в цифрах. Тем более, что 308-й не гоночная машина.
6-скоростная АКПП в тестовом автомобиле имела режим ручного переключения передач и спортивный режим. Поэтому, бодрости и реакциям 308-го с таким мотором и трансмиссией можно только порадоваться. Даже новичок с этим комплектом сможет ощутить себя немножко стритрейсером.
Поддерживают приятную иллюзию супер динамики и белые циферблаты спидометра и тахометра. Они похожи на французские винтажные часы и очень здорово выглядят вечером с подсветкой. Но при этом, «неправильно» по-пежовски размечены нечетными цифрами, которые не очень хорошо читаются. С непривычки, приняв 90 за 80 км/ч можно запросто схлопотать штраф. А потом абсолютно честно рассказывать друзьям, как ты гоняешь на 308-м.
На нашем тестовом «кругляке» шины начали визжать на 60 км/ч. Нормальный показатель. Шум в салоне появился после 3500 оборотов. Это тоже нормально для комфортного автомобиля. А вот скоростные испытания показали интересную особенность 308-го.
На Бориспольской трассе корреспондент AUTO-Consulting разогнал автомобиль до 190 км/ч. Но после 160 км/ч 308-й почему-то начал легко подпрыгивать. Причин тому может быть несколько. В том числе и неаккуратная езда во время предыдущих тестов других журналистов. Но даже при такой скоростной езде, вместе с городскими тянучками среднее потребление бензина было 11,2 л/100 км. Эти цифры при такой езде не шокируют.
И мотор только радовал. В обычном драйве D, переключения передач происходят на 3000-3500 оборотов, в спортивном драйве Ds – на 4000 оборотов. В ручном режиме силовой агрегат раскручивается до 5500, а в автоматическом при кик-дауне – и до 6000 оборотов. Очень задорная езда получается. 308-й будто постоянно предлагает полихачить, что почти наверняка гарантирует хорошее настроение человека за рулем.
Потому, мы и написали в начале: не пытайтесь опознать его на стоянке. Кто этот 308-й вы поймете только в движении.
Это Лев с пропеллером BMW.
Не понравилось
Жаль, что среди приятных мелочей не оказалось чехла для очков водителя.
Педаль тормоза чуть выше педали газа и когда переносишь ногу, цепляешь. Может специально, чтобы новички не путали их, как это часто бывает.
Инф. AUTO-Consulting
Автомобиль предоставила компания «Пежо Украина»
Тест-драйв Peugeot 4008: раздвоение личности
|
AUTO-Consulting уже тестировал 
