Как уже сообщал AUTO-Consulting, по Украине ездят сотни тысяч водителей с полисами ОСАГО, которые не более чем "бумажка". На рынке стало нормой не выплачивать компенсации, притом в сложной ситуации оказываются именно пострадавшие, а не виновники ДТП. В то же время, Госфинуслуг и МТСБУ - органы, призванные следить за страховым рынком, пока ничем не могут помочь. Положенные компенсации до сих пор не получили еще по полисам обанкротившихся в 2009 году страховых компаний. Между тем на сложностях с получением страховых премий уже вовсю наживаются факторинговые фирмы, которым активно "сливают" свои обязательства нерадивые страховые компании. Сложившиеся условия работы рынка ОСАГо выгодны всем, кроме пострадавших. Они и расплачиваются сейчас за всех и даже не могут потребовать возместить ущерб с виновника ДТП, если у него есть некий полис виртуальной страховой компании.
Но, по информации "Деловой Столицы", законодатели готовят глобальную реформу на отечественном рынке "автогражданки". На прошлой неделе стали известны ее ключевые постулаты. Они содержатся в обнародованном законопроекте об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств, который парламентский комитет по финансам и банковской деятельности разрабатывает совместно с Моторным (транспортным) страховым бюро.
Цель документа — пресечь тотальный демпинг на рынке, из-за которого сегодня разоряются страховщики, а также умерить аппетиты факторинговых компаний, планирующих зарабатывать на долгах компаний-банкротов.
Ключевая новация, предполагаемая законопроектом, — создание спецфонда, в который будет перечисляться часть премий, полученных при продаже договоров обязательного страхования гражданско-правовой ответственности автовладельцев. Механизм будет работать по аналогии с тем, что уже внедрен для "зеленой карты". Все страховщики, эмитирующие и продающие полисы международной "автогражданки", с 2013 г. перечисляют до 50% полученных премий в фонд Моторного бюро. Из этого денежного мешка потерпевшие впоследствии получают выплаты. Схожую схему планируют прописать и для внутренней "автогражданки", где ситуация с выплатами близка к критичной.
"Все средства, которые до сих пор применялись Нацкомфинуслуг и МТСБУ для борьбы с демпингом на рынке, оказывались неэффективны. Выход один — "связывать" часть премий по этому виду в фонде Моторного бюро либо на депозитах. Эта мера заставит компании снизить комиссии, которые они платят посредникам, и улучшит платежную дисциплину", — рассказала "ДС" президент Лиги страховых организаций Украины Наталия Гудыма.
Многие страховщики сейчас работают с колес. До 40–50% премий по ОСГПО они отдают агентам, продающим договоры "автогражданки". Оставшаяся часть идет на выплаты клиентам. Как только продажи полисов падают, компании остаются фактически без денег и прекращают выплаты потерпевшим. Из-за работы по такой схеме разорился уже не один украинский страховщик.
Только за последние полтора месяца Нацкомфинуслуг временно остановила действие всех лицензий у нескольких продавцов "автогражданки": НФСК "Добробут", СК "Лафорт", СК "Райп", "Городской страховой компании", чьи долги перед потерпевшими исчисляются миллионами гривень. И если не принять экстренных мер, этот список может пополниться еще тремя-четырьмя страховыми компаниями.
"На этом виде страхования не должны зарабатывать посредники. Его экономическая суть — компенсация ущерба пострадавшим. А мы сейчас имеем ситуацию, когда компании-посредники, выкупившие долги неплатежеспособных страховщиков, платят пострадавшим 30–50% причитающихся средств, а сами получают прибыль. Причем такую деятельность могут осуществлять менеджеры, доведшие горе-страховщиков до банкротства. То есть они не только остаются безнаказанными, но еще и зарабатывают на этом. Прежде чем объявить СК банкротом, они за хорошие деньги продают портфели договоров ОСГПО факторинговым компаниям, получая таким образом "вознаграждение" за неправильное ведение бизнеса", — негодует Наталия Гудыма.
Нынешняя процедура получения выплат из гарантийных фондов МТСБУ сложна и неэффективна. Так, потерпевшие до сих пор ожидают выплат по долгам СК "Страховые традиции", АСК "Вексель" и СК "Галактика", разорившихся еще в 2009–2010 гг. Поэтому многие из них готовы переуступить долг коллекторам, получив взамен хотя бы часть причитающейся суммы.
Самым активным игроком, скупающим долги по ОСГПО, является факторинговая компания "Маркс. Капитал". Договорившись с акционерами компаний-банкротов "УЭСК" и "Интертрансполис", она проводит частичные выплаты по их обязательствам, компенсируя потерпевшим от 30 до 50%. Впоследствии кредитор планирует взыскать 100% компенсации из фондов Моторного бюро.
Похоже, что "Маркс. Капитал" будет разбираться и с долгами СК "Лафорт". После закрытия этой компании все претензии от страхователей было поручено принимать ООО "Финанс Лайн" (по слухам, оно работает в тандеме с "Маркс. Капитал", осуществляя для нее юридический ассистанс).
Роздрук, збереження, переклад іншою мовою або носій матеріалів, опублікованих у новинах AUTO-Consulting, допускаються лише для особистого використання. Інше використання матеріалів (зокрема, часткова чи повна публікація) допускається лише з дозволу ІАГ AUTO-Consulting. Використання матеріалів www.autoconsulting.com.ua допускається за наявності гіперпосилання на www.autoconsulting.com.ua.
Как уже сообщал AUTO-Consulting, 
