На цыпочках в премиум - звучит смешно только на первый взгляд. А если конкретизировать и сказать, что теперь в базе Ford Fiesta укомплектована лучше премиальной Audi A3 (в базе), которая подороже будет. Еще смешно или уже нет?
Об основных (и многочисленных) изменениях в новом Ford Fiesta, AUTO-Consulting уже рассказывал. Но когда корреспондент AUTO-Consulting увидел стройные ряды новинки в испанском аэропорту Валладолид, то удивился только тому, что она была очень похожа на нынешнюю Fiesta. В Ford поступили так же, как и многие другие автопроизводители поступают со своими успешными моделями: постарались не навредить. То есть – сохранили узнаваемость Fiesta, но при этом до мелочей отточили то, что было и так неплохо. И добавили то, чего некоторым не хватало. Или – требует современная автомобильная мода.
Новый Ford Fiesta заглядывает в премиум-класс. Наш репортаж
У нас в стране Ford Fiesta, по данным AUTO-Consulting, занимает первое место по продажам в своем классе. Но нынешнему поколению этой модели уже 8 лет и ее начинают подсиживать одноклассники новой автомобильной генерации. По практичности и комплектации – это может быть Opel Corsa или Volkswagen Polo. Поэтому, в восьмом поколении Fiesta, в Ford постарался предложить такой «фарш», чтобы уже никому ничего не хотелось искать дополнительно. А уж тем более – смотреть по сторонам (на конкурентов). Вы только подумали, а в Fiesta это уже есть. Вплоть до премиальной акустики от Bang&Olufsen, которой раньше могла хвастаться только Audi.
По задорной езде у Ford Fiesta тоже достаточно конкурентов. Это и Peugeot 208, и SEAT Ibiza, и Renault Clio. Так что Ford пришлось постараться вдвойне. AUTO-Consulting расскажет, что в результате из этого получилось.
О чем подумали?
Внешние изменения небольшие, хотя Ford Fiesta стала немного длиннее (на 71 мм), ниже (на 19 мм) и уже (на 37 мм). Улыбающаяся радиаторная решетка, которая вселяет оптимизм, естественно, осталась. И, естественно, в соответствии с автомобильной модой, появились светодиоды спереди и сзади. Как ходовые огни – уже в базе. А в топовых версиях – есть даже умные LED с автоматической регулировкой силы и направления света. Да – это все та же Fiesta, но после посещения дорогого косметического салона. И это новая внешность, а не макияж, который смывается.
Тоже по моде, в салоне теперь 8-дюймовый сенсорный экран, на который выводится картинка камеры заднего вида. Она хорошо видна и даже на ярком солнце контрастная. Ориентируясь по ней, легко ехать задним ходом. Помогают и цветные направляющие динамические линии, которые перемешаются вместе с поворотом руля, показывая траекторию движения автомобиля.
Очень симпатичный (и почти премиальный) новый интерьер салона выглядит богато. Вот только пластик, хоть и стал качественнее, все равно остался жестким.
Колесная база новой Ford Fiesta увеличилась на 4 мм (теперь 2493 мм). Но места сзади маловато. Это все-таки В-класс. Поэтому – не мало, а маловато. Не увеличился и объем багажника – все те же 292 л. в 3-дверной версии и 303 л в 5-дверной. Зато, сзади сиденья стали более удобными, чем раньше.
Между прочим, на дверях Ford Fiesta есть практичные защитные накладки, которые появляются, когда дверь открыта и защищают ее кромку от случайных ударов. И автоматически прячутся, когда дверь закрывается. Как на Skoda Kodiaq. Очень полезная штука. Ведь Fiesta нравится многим начинающим водителям и эту модель часто покупают, как первый автомобиль. Именно для таких случаев в гамме моторов предлагают 70-сильный бензиновый и 85-сильный дизельный. Но Fiesta нравится и драйверам со стажем, которые любят активную и эмоциональную езду.
Тест-драйв Skoda Kodiaq: медведь, который подкрадывается к Audi
Задор остался
Что это они делают? Куда гонят? Коллеги-журналисты из других стран, словно сговорившись, один за другим обгоняли нашу тестовую Ford Fiesta. Хотя и мы шли со скоростью 120 км/ч по протянувшейся между холмами узкой испанской змейке с закрытыми поворотами. А минут через 15 корреспондента AUTO-Consulting тоже раззадорило. Управляется новая Fiesta отлично. Оборотов руля от упора до упора – 2 и ½. И руль – достаточно острый. Свою роль в точности рулежки сыграла и увеличившаяся жесткость кузова. Поэтому, вкатавшись в ритм изгибов дороги, захотелось поднажать.
При росте 185 см, обод «баранки» (она теперь с подогревом) немного перекрывает спидометр в верхней части. И хорошо. Случайно заглянув под него, понимаешь, что безбожно нарушаешь местные ограничения максимальной скорости. А по тому, как держится на дороге Fiesta, и как она вписывается в повороты, не скажешь, что разогнался уже примерно на 200 евро штрафа. Недоволен только навигатор. Он-то знает, какие здесь ограничения и показывает их водителю. Да красным цветом вовсю мигает о том, что ограничения эти давно нарушены.
По информации AUTO-Consulting, новый Ford Fiesta комплектуется такими силовыми агрегатами: 1,1 л бензиновый 70-сильный мотор с 6-ст автоматической или механической КПП; 1,1 л бензиновый 85-сильный с А6 или М6; 1-литровый 100-сильный бензиновый мотор с А6 или М6 и системой start/stop; 1-литровый бензиновый 125-сильный с А6 или М6 и системой start/stop; 1,5-литровый дизель мощностью 85 л.с. с А6 или М6; 1,5-литровый дизель мощностью 120 л.с. с А6 или М6. А на версии Vignale – 140-сильный бензиновый силовой агрегат с А6 или М6 и системой start/stop.
Корреспонденту AUTO-Consulting удалось покататься на Ford Fiesta с дизельным мотором мощностью 120 л.с. в комплектации Titanium с 6-ст МКПП, и на новинке со 140-сильным бензиновым мотором и 6АТ в комплектации Vignale.
В обоих этих версиях Ford Fiesta cпокойно едет со скоростью 160 км/ч. И в салоне – тихо. Ни аэродинамические шумы, ни звук мотора не мешают спокойно слушать Beng&Olufsen. Может быть людям с чутким музыкальным слухом на наших дорогах захочется усилить шумоизоляцию днища и колесных арок. А может быть и нет.
В новой Fiesta достаточно тихая и при этом упругая подвеска, которая обеспечивает и комфорт, и позволяет почувствовать себя немножко спортсменом. Во всяком случае, на испанских шоссе, улицах и грунтовках, к ней не было никаких претензий. А вопрос, хватает ли дорожного просвета (ориентировочно 13-14 см) корреспондент AUTO-Consulting решил на практике. Заехал на бордюр средней высоты. И съехал с него. Хватает.
Не смотря на все премиальные усовершенствования, Fiesta сохранила задор, которым с удовольствием делится с подготовленным водителем. Этот автомобиль, как небольшая собачка, преданная своему хозяину. Слушается его во всем и не дает скучать. При этом ее прокорм обходится дешевле какого-нибудь премиального сенбернара. За время теста при активном задорном драйве средний расход топлива на 120-сильном дизеле получился 5,5 л/100 км. Со 140-сильным бензиновым мотором – 7,5 л/100 км.
Не разочарует
Покупатели автомобилей В-класса, как никогда раньше требуют комфорта, удовольствия от езды, качества, технологий. И при этом – разумной цены и не менее разумных эксплуатационных расходов. Поэтому, в новой Fiesta Ford предлагает варианты на любой вкус и кошелек.
Самый комфортный и полный опций вариант – Fiesta Vignale. Для любителей спорта есть версия ST-Line, со спортивным обвесом, но без дополнительной платы за спортивный мотор. А если вы подумываете о действительно горячей езде, но не хотите отказываться от комфорта, Ford обещает версию Fiesta ST. Уже совсем скоро. В том числе и в Украине. А в ближайшей перспективе – городской кроссовер Fiesta Active.
У нас новый Ford Fiesta по информации AUTO-Consulting ожидают уже нынешней осенью. Цена будет всего примерно на 15% больше, чем у нынешней. Но это – при более богатой комплектации. Поэтому, скорее всего, тех, кто ждал Fiesta и мечтал о ней, новинка не разочарует.
Киев-Валладолид-Киев
Как из обычных Ford делают премиальные Vignale. Наш репортаж
|
Ford Motor Co провел европейские тесты новой Fiesta. В духе последних автомобильных трендов, в новинке попытались предложить покупателям все, о чем они только могут мечтать, фактически – на цыпочках подтянуться в премиум. Что из этого вышло, корреспондент AUTO-Consulting проверил за рулем Ford Fiesta New.
