AUTO-Consulting публикует выдержки из этого интервью. Полный текст можно прочесть здесь.
- В каком состоянии сегодня находится Еврокар и в целом ваша компания?
- Как и любое промышленное предприятие в Украине, мы находимся в крайне сложной ситуации. В 2017 году немного увеличили производство - до 6145 автомобилей. Но если смотреть на масштабы нашего предприятия, это капля в море. При существующих условиях нет смысла заниматься производством в Украине. Мы последние, кто выпускает легковые автомобили. Пытаемся сохранить персонал с расчетом на возможные будущие проекты. Без поддержки промышленности на государственном уровне говорить о каком-то развитии сложно.
- Какое финансовое положение компании? Какая у вас кредитная задолженность?
- На текущий момент компания пытается балансировать на грани безубыточности. В прошлом году мы закончили реструктуризацию кредитного портфеля. На сегодня остаток кредитной задолженности составляет в эквиваленте в гривне 2672 млн.
Какие автопроизводители хотели открыть заводы в Украине, но ушли в другие страны
Из-за непродуманной автомобильной политики Украина только за год потеряла 19,2 млрд. грн доходов и «убила» ЗАЗ
- Что представляет собой сегодня производство на Еврокаре?
- Мы собираем готовые автомобили из комплектующих, которые получаем от Skoda. О полномасштабном производстве говорить не приходится. У нас есть цеха сварки и покраски, но экономически целесообразно их запускать при минимальном объеме выпуска - 25 000-50 000 автомобилей одной модели. Иначе сварить и покрасить один автомобиль будет в два раза дороже, чем импортировать.
Например, до событий на Майдане у нас был почти готовый к старту проект производства двух моделей - Rapid и Rapid Spaceback - для российского и украинского рынков. Планируемые объемы производства - от 50 000 до 100 000 автомобилей в год. Как раз в этом проекте планировалось полномасштабное производство. По известным причинам он так и не состоялся, а наши инвестиции были нереализованы.
- Почему автомобили Skoda, которые собираются в Украине, часто сопоставимы по стоимости с конкурентами, а иногда и дороже? Ведь у вас есть преимущество перед импортом - вы не платите пошлину.
- Пошлина при импорте автомобилей из стран ЕС составляет 7,3%. Импортеры платят акциз при поставке автомобиля один раз. Мы - дважды, при ввозе кузова и при реализации готового автомобиля. Фактически эти 7,3% уходят в счет акциза. Ведь стоимость кузова в стоимости готового автомобиля составляет до 70%. Соответственно, мы фактически находимся в паритете с импортом.
- Какова доля украинских комплектующих в автомобилях Skoda, собираемых на Еврокаре? Какие узлы и операции производятся в Украине?
- В чем мы отличаемся от других украинских автопроизводителей? Наш завод - это часть производственной цепочки глобальных производителей. Недалеко от завода Еврокара есть ряд заводов - производителей комплектующих и автокомпонентов, которые поставляют их для мировых автобрендов. Но мы не можем напрямую у них ничего покупать. То есть нам поставляют из Германии собранную в 10 км от нашего завода электропроводку. Но это особенности работы глобальных производителей - мы не являемся контрактной стороной в работе с поставщиками.
Если рухнет «ЗАЗ», то инвесторы не будут разговаривать с Украиной еще лет 10
Украина теряет не только ЗАЗ, но и поставщиков автомобильных комплектующих
- На Западной Украине формируется кластер производства автокомпонентов. Как развивается ваш индустриальный парк в Соломоново?
- Парк необходим для большого производства - от 50 000 автомобилей. Например, если налажено производство 250 000 автомобилей, дальше запускается штамповка, производство двигателей, литья и т.д. Как только появляются объемы, сразу возникает сопутствующее производство кокпитов, сидений, стекла и т.д.
На небольших объемах производства говорить о какой-то локализации не приходится. Но действительно мы видим, как активно развиваются производства автокомпонентов для глобальных автоконцернов. За последние 15 лет в Украине появилось 35 заводов и 35 000 рабочих мест. Но их могло быть в десять раз больше.
- Как у вас строится сотрудничество с VW Group? В каких вы отношениях с материнской Skoda?
У нас очень продуктивные отношения. Уверен, если бы наш завод находился на территории Словакии, мы бы уже давно были загружены на производство не менее чем 200 000 автомобилей ежегодно.
Об электромобилях. "Еврокар" будет их выпускать?
- Мы изучаем возможности в этой тематике, о какой-то конкретике говорить пока рано. Есть два основных варианта развития и несколько комбинаций. Первый - создание производства электромобилей и батарей как их основного элемента. В этой части у Украины появляются возможности стать таким себе "европейским Китаем" (внешней производственной площадкой) и получить доступ к европейскому рынку. Но важно не упустить время, поскольку все страны жестко конкурируют за инвестора и технологии.
У Украины может появиться шанс стать производителем электромобилей. Но риски тоже есть
Второй вариант - стать площадкой для производства китайских электромобилей, которые будут поставляться в Европу. Китай сейчас очень активно на государственном уровне развивает направление электромобилей. Через несколько лет они станут глобальными лидерами в производстве электромобилей и начнут экспансию на европейский рынок. Украина может стать полезной для них.
Полный текст интервью Олега Боярина
|
