Volvo Trucks обнародовала свою долгосрочную стратегию развития, в рамках которой, перевозки на дальние расстояния пока будут осуществляться на дизельных грузовиках. Это связано с тем, что электромобили пока не обладают большой дальностью хода, а наращивать количество батарей придется в ущерб грузоподъемности. Поэтому в компании намерены и дальше работать над совершенствованием дизельных двигателей. И уже в 2019 году у Volvo есть что предложить.
Volvo Trucks передала миллионный грузовик Volvo FH
Volvo FH с функцией I-Save уже позволяет экономить до 7% топлива, притом без ущерба для ходовых качеств. Рецепт такого снижения оказался в комплексной работе мотористов, электронщиков и инженеров. В новом двигателе D13TC Volvo Trucks вспомнили старую идею турбокомпаунда, когда выхлопные газы вращают не только турбину турбонаддува, но и частично помогают вращению коленчатого вала, и реализовали ее на новом уровне. Кроме того, в этом двигателе используются поршни с запатентованной внутренней волнообразной структурой, которая оптимизирует процессы сгорания и повышает производительность.
Новый Volvo FH сокращает расходы на топливо на 7%
Volvo Trucks начинает эксплуатацию автономных грузовиков Volvo FH
Результат оказался более чем ощутимый. В новом двигателе D13TC удалось повысить крутящий момент на 300 Н∙м, а это означает меньше затрат топлива для поддержания постоянной скорости движения. И это на силовой установке того же объема.
Мощнее стали и 11-литровые обычные (без турбокомпаунда) двигатели «линейки» Евро-6 версии «D». Так, прежний силовой агрегат D11K370 прибавил 10 л.с. и 50 Нм (D11K380 1800 Нм), двигатель D11K410 стал мощнее на 20 л.с. и 100 Нм (D11K430 2050 Нм), а D11K450 прибавил 10 л.с. и 50 Нм (D11K460 2200 Нм). экономичность этих двигателей удалось повысить на 1%.
«Линейка» 13-литровых двигателей Volvo Trucks (420\460\500\540 л.с.) также стала экономичнее в среднем на 3%.
Volvo FMX второй год подряд стал самосвалом №1 в Украине среди Европейской Семерки
Но исполнение I-Save не ограничилось одной только модернизацией двигателей. Было также оптимизировано передаточное число в задних мостах, грузовики получили обновленную систему I-See, которая учитывает и топографию местности и заблаговременно разгоняет тягач перед подъемом, чтобы пройти его с минимальным потреблением топлива.
Поработали и над программным обеспечением для автоматических коробок передач I-Shift, свою лепту вносит и система старт-стоп, I-Cruise с I-Roll. Совокупное повышение производительности позволило реально сократить расход топлива на 7%.
А вот в региональных перевозках в Volvo уже делают ставку на газовые грузовики. Они экономически выгоднее. К примеру, в Польше один перевозчик уже закупил газовые Volvo FM LNG и констатирует, что они выгоднее в эксплуатации на 35%, чем дизельные. Volvo уже предлагает и газовый тягач FH LNG, на котором мы поездили по полигону.
В городской среде Volvo видит будущее за электрическим транспортом и грузовиками, работающими на газовом топливе. Компания уже начала продажи электрических версий Volvo FE Electric и FL Electric с запасом хода 200 и 300 км соответственно.
В Швеции начали эксплуатацию электрических грузовиков Volvo FL Electric и Volvo FE Electric
Volvo Trucks начала поставки электрических грузовиков клиентам
В качестве альтернативы в городах Volvo видит использование и грузовиков, работающих на сжатом природном газе. Пример такого – представленный фургон Volvo FE CNG колесной формулы 6х2 и низкопольной кабиной.
В Украине в 2019 году также будут новации. По опыту рынка Польши, где специальные версии тягача Volvo FM 4Poland побили все рекорды продаж, в Украине появится бюджетная модификация тягачей, ориентированная на растущие сегменты рынка внутренних перевозок. Комплектация и спецификация Volvo 4Ukraine пока не разглашаются, но в «Вольво Украина» дали понять, что это будет тягач со всем необходимым набором опций, но с очень привлекательной ценой. Следим за анонсами.
Ближайшее и дальнее будущее Volvo Trucks и Renault Trucks
Как определяли самого экономичного в мире водителя Volvo Trucks Driver Challenge
|
