На недавнем виртуальном пресс-мероприятии компания ZF Friedrichshafen AG подробно рассказала о своих планах по электрификации коммерческого автотранспорта.
Там руководство ZF объявило, что к 2023 году автопроизводителям будет предложена полная линейка электроприводов с осевыми и центральными приводами, предназначенные для инсталляции, как в электробусы, так и в электрогрузовики с полной массой до 44 тонн. Кроме этого, на рынок поступит электрический модуль eTrailer, превращающий пассивный трейлер в активный полуприцеп, -- сообщает портал mnogotonn.com. |
Поскольку в мировом сообществе пока что нет четкого понимания, какой электротранспорт будет доминировать в перспективе: батарейный или водородный, то специалисты ZF работают над универсальной модульной системой электропривода. Ее суть заключается полной совместимости с питанием от АКБ или от топливных элементов.
Примером этого направления ZF может служить ведущая ось AxTrax AVE с электромотор-колесами, которая может быть установлена в автобусах или грузовиках. В этом году компания начнет серийное производство центрального электропривода CeTrax Electric. Этот привод имеет более простую конструкцию и соответственно более гуманную цену. В CeTrax встраивается электромотор мощностью до 300 кВт, а привод транспортного средства осуществляется через серийный ведущий мост. Интерес к этому узлу уже проявили несколько производителей общественного транспорта. Тут можно вспомнить, что этот CeTrax Electric уже применил Минский автозавод при создании своего первого электробуса. Также в списке заказчиков присутствует польский производитель автобусов – компания Solaris. Поляки намерены установить CeTrax в свой новый электробус Urbino 15 LE.
Была на пресс-мероприятии продемонстрирована и мировая премьера, которой оказался активный полуприцеп eTrailer. Данная разработка появилась в результате приобретения немцами американской компании Wabco, которая состоялась всего четыре месяца назад.
ZF eTrailer представляет собой электрифицированный осевой (промежуточный в трехосной тележке) узел. В нем установлен электромотор с функцией генератора. В время поездки, когда автопоезд спускается по холмистому участку дороги или тормозит, то запускается механизм генерации электроэнергии. Она направляется в довольно мощный аккумуляторный блок, который находится между опорами трейлера. Далее, во время ускорения или движении на подъем, эта энергия поступает обратно в осевой узел и начинает питать электромотор.
Что это дает?
Первое, и главное, это снижение расхода топлива примерно на 16% (или на 6,5 л/100км). Кроме того, наличие в полуприцепе узла eTrailer позволяет улучшить тяговое усилие всего автопоезда (на скользкой или влажной дороге оно возрастает на 80 %). Снижается уровень шума и скорость износа тормозных колодок. А процесс ускорения увеличивается на 50% по сравнению с обычным автопоездом.
Интересно, что подобную разработку сделали конструкторы компании компания Schmitz Cargobull AG. Только их электрический осевой узел работает исключительно в режиме генератора, а выработанная им энергия используется только для питания холодильного агрегата. И, кстати, их новый полуприцеп-рефрижератор Schmitz S.Cue, оборудованный электрогенератором, был недавно удостоен титула Trailer Innovation Awards – 2021 в категории «Окружающая среда».
|
