Одна из таких машин - самосвал САМС NH3310. Номинальная его грузоподъемность составляет 23 т, что при полной массе 38 т обеспечивает нагрузку на ось меньше 8 т. А при работе вне шоссе запас прочности, заложенный в этой машине, гарантирует технически допустимую нагрузку до 35 т.
Снаружи
В целом машина смотрится неплохо. Кабина с довольно выразительным дизайном изготовлена по технологии Mitsubishi, так же как и рама. Бампер крепкий - стальной, а не пластиковый. Вот только фары, встроенные в него, неплохо было бы, учитывая специфику работы строительного самосвала, снабдить защитной решеткой.
Над лобовым стеклом выстроились в ряд три светильника. Они служат не для обозначения автопоезда, как можно было подумать, а для другой цели. Это своего рода световой спидометр, который информирует участников движения о скорости самосвала. При очень медленной езде они не горят. При 20 км/ч загорается одна лампочка, при 40 км/ч - еще одна, а при 60 км/ч к ней добавляется третья.
Справа на шасси - внушительный топливный бак на 320 л. Он выполнен из стали, причем не простой, а анодированной, что заметно повышает его стойкость к коррозии. Крышка горловины - под ключ. И еще одна важная адаптация для наших условий - сепаратор с подогревом.
Зайдя за машину сзади, обращаешь внимание на то, что тормозные «чашки» спрятаны за раму и таким образом хорошо защищены от механических повреждений. А над всем этим — вместительный, словно железнодорожный вагон, кузов на 24 куба, расчерченный усилителями — как обычно у китайцев, в клетку.
Внутри
Кабина относительно невысокая, но просторная и эргономичная. Интерьер, что называется, на уровне. Приборная панель слегка изогнута к водителю. Положение руля регулируется в двух плоскостях и легко фиксируется удобным рычажком на колонке. Водитель может подстраивать кресло под свои параметры, передвигая его продольно, меняя угол наклона подушки и спинки. Имеется и регулируемый поясничный подпор. А пневмоподвеску кресла мы особо оценили при езде по неровным участкам ремонтируемой дороги. Позади кресла водителя и 2-местного пассажирского сиденья — спальная полка. В дальнобойном тягаче она могла бы быть и шире, а для самосвала — в самый раз. Ведь водителю приходится лишь недолго отдыхать в кабине, а не жить в ней неделями.
Тем не менее в кабине очень много вещевых отсеков. Над лобовым стеклом разместились две емких ниши. Правая — классический бардачок с откидной крышкой на защелке. Левая — с заглушкой, явно рассчитанная на специальное оборудование: тахограф, рацию и т. д. Проигрыватель МРЗ входит в стандартное оборудование и размещается в передней панели.
На ходу
Загрузили мы машину строительным мусором вперемешку с грунтом. Не без умысла наполнили кузов так, как делают у нас — сколько поместится. Правда, без осыпающейся «шапки», чтобы не злить гаишников. Взвесить машину было негде, но на глазок нагрузка составила около 30 т.
С такой поклажей машина легко выходила на крейсерскую скорость 60 — 70 км/ч. На ровных участках на 8-й передаче стрелка тахометра показывала 1600 об/мин — цифру, близкую к выходу на максимальный крутящий момент (при 1300—1500 об/мин). Чтобы удерживать эту скорость на затяжных подъемах, приходилось «давить на гашетку», и число оборотов доходило до 2200 в минуту, т. е. до того момента, когда двигатель развивает максимальную мощность в 345 л. с.
Дизель тянул исправно, хотя при оборотах меньше 1300 в минуту ему, на наш взгляд, не хватало эластичности.
Что касается уровня шума, то деловитое урчание мотора на средних оборотах было совсем ненавязчивое и не мешало нам общаться друг с другом. Но уже где-то после 2000 об/мин гуденье явно нарастало.
Порадовала синхронизированная коробка передач Shanxi Fast Gear, выпускаемая по лицензии Eaton. В отличие от КП у иных «китайцев», работа с ней доставляла удовольствие. Короткий удобный рычаг, переключение легкое и четкое. Переход от низшего диапазона (1—4 передача) к высшему (5—8-я) осуществлялся легким движением руки вправо. А чтобы включить задний ход и «ползучую» 9-ю передачу, рычаг нужно перевести далеко влево — не спутаешь.
Рулевое управление с гидроусилителем известного японского производителя Hitachi показало себя отлично. Руль оказался легким и точным, что проявлялось и на малой скорости во время маневрирования, и при обгонах на трассе, когда скорость доходила до 80 км/ч. 
Кстати, машина набирала эту скорость довольно легко и на крутой траектории обгона не была валкой.
Уверенность при маневрировании придают крупные зеркала — полный джентльменский набор, включая зеркало переднего габарита и зеркало правого борта. И поскольку дело было зимой, очень кстати оказался их электроподогрев.
Тормозная система от известной фирмы Wabco работает эффективно и притом мягко. В приводе тормозов имеется система ABS, которая хорошо проявила себя при движении по обледенелым участкам дорог. 
На затяжных спусках мы применили и горный тормоз, управляемый правым подрулевым переключателем.
Тест самосвала по традиции завершился разгрузкой. Как и на некоторых других «китайцах», сначала нужно было вручную открыть запоры заднего борта, а затем уже поднимать кузов. Температура на улице была минусовая, но грунт не примерз к днищу и скользил, как по маслу: сказалась система подогрева кузова отработавшими газами.
В кабине было уютно и тепло, чему способствовала эффективная система отопления. А для жарких денечков здесь имеется редкая для самосвала вещь - мощный кондиционер. В общем и в целом езда на самосвале САМС неутомительна и комфортна — практически на уровне именитых западных аналогов.
Подробнее о грузовиках CAMC
Редакция благодарит сеть супермаркетов грузовой и строительной техники «Автек» за предоставленный на тест автомобиль.
Журнал «Коммерческие автомобили»
№ 1, 2009, стр.32-35
|
Редакция журнала «Коммерческие автомобили» провела тест-драйв четырехосной модели самосвала CAMC NH3310, предоставленного 
